ガイドの車に選択肢なし
昨夜の就寝時間が朝6時で、昼頃に起きて始動。
愛車ビッグホーンのタイミングベルトの交換とオイルパンからオイルが
にじみ出るのを発見したので、その見積もりに行く。
愛車も18万キロなので見切り時が肝心なのだが、いすゞ車というのは
丈夫が取柄であり、20万キロ超はほぼ余裕という。周囲のビッグホーン
ユーザーの意見を聞いても「まだまだ大丈夫」とのことで、30万キロ弱
を目標に維持するメンテナンスを行うことにする。
しかし、買い替えとなった場合、我々のような牽引ユーザーへの選択は
限られている。1トンを超えるボートを牽引して急斜面のスロープを降ろす
ということになれば車体重量、ボディ強度、排気量という条件から国産車
ではトヨタ「ランクル100、ランクル80、ランクル60、プラド、サーフ」、
三菱「パジェロ、デリカ」、日産「サファリ」、いすゞ「ビッグホーン」となる。
この中で新車で販売されているもの、安全性の高いもの、などに好みを
加えたら、選べる車種などないに等しい。あとは外車しかない。
私の場合は、車に対する特別な思いはなく、ガイド業を営む中での営業
道具ぐらいにしか見ていないので、経済性を考えるとビッグホーンとなった。
今後はタイヤや牽引用のヒッチなどの互換性から、同型のビッグホーンの
中古車を買うのが最善かなと考えているが、そういう事を言い出すと「また
同じ車を中古で買うなんて信じられない」と言われてしまう。
ガイド業をしていなければ、軽でもファミリーセダンでも平気なぐらい車への
こだわりがないのでこうなるが、儲かってしょうがない状態だったらランクル
100でも買いましょうか?多分、その状況でもニュービッグホーンの程度の
良いのを買っていると思いますが。
愛車ビッグホーンのタイミングベルトの交換とオイルパンからオイルが
にじみ出るのを発見したので、その見積もりに行く。
愛車も18万キロなので見切り時が肝心なのだが、いすゞ車というのは
丈夫が取柄であり、20万キロ超はほぼ余裕という。周囲のビッグホーン
ユーザーの意見を聞いても「まだまだ大丈夫」とのことで、30万キロ弱
を目標に維持するメンテナンスを行うことにする。
しかし、買い替えとなった場合、我々のような牽引ユーザーへの選択は
限られている。1トンを超えるボートを牽引して急斜面のスロープを降ろす
ということになれば車体重量、ボディ強度、排気量という条件から国産車
ではトヨタ「ランクル100、ランクル80、ランクル60、プラド、サーフ」、
三菱「パジェロ、デリカ」、日産「サファリ」、いすゞ「ビッグホーン」となる。
この中で新車で販売されているもの、安全性の高いもの、などに好みを
加えたら、選べる車種などないに等しい。あとは外車しかない。
私の場合は、車に対する特別な思いはなく、ガイド業を営む中での営業
道具ぐらいにしか見ていないので、経済性を考えるとビッグホーンとなった。
今後はタイヤや牽引用のヒッチなどの互換性から、同型のビッグホーンの
中古車を買うのが最善かなと考えているが、そういう事を言い出すと「また
同じ車を中古で買うなんて信じられない」と言われてしまう。
ガイド業をしていなければ、軽でもファミリーセダンでも平気なぐらい車への
こだわりがないのでこうなるが、儲かってしょうがない状態だったらランクル
100でも買いましょうか?多分、その状況でもニュービッグホーンの程度の
良いのを買っていると思いますが。
テーマ:雑記帳
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