いよいよ琵琶湖も本格的な冬到来。

　琵琶湖はクローズです。でも、こんな日は実は釣れる。しかし、ゲストさんは来られない。

　まぁ、出たところで、釣れるよりは罰ゲームのような感覚ですけどね。

　ネットで暖かい部屋で画面で見てるのが一番良いかも？

　こんな日もあって、釣られない日があるから、魚達も守られるんです。

　全ての季節、全ての魚が釣ってしまったら、魚達が守られません。「こういう日は大人しくしときましょう」と自分に言い聞かせる！

　堅田からサンダーバードに乗って大阪へ。

　北陸新幹線が開業したら、湖西線は特急が通過しなくなるので平行在来線でさらに不便になるでしょう。そう思うと、琵琶湖西岸の土地や家というのは、断層帯で30年以内に５％という高確率なのと合わせて、なかなか買いにくいのです。（とは言え、完成している頃には、生きているのか？）

　琵琶湖界隈に住むのなら、鉄道の便は東海道線側の野洲、守山、草津、南草津が圧倒的に電車の本数が多くて便利。地層的にも東岸の東海道線沿いは安定した地盤というのもあり、東海道線の草津駅で1時間に7本でラッシュ時に14本あるのに対して、湖西線は堅田で4本でラッシュ時に8本という感じ。これに新快速が止まらない駅は、電車の本数は半分になります。

　あきらかに電車の利便性では東岸が有利となります。そのため、滋賀県内では東岸の新快速停車駅の駅近いマンションの値段は下らない。大阪まで1時間以内、京都まで30分以内の駅付近の土地の値段は高騰中。

　車に乗れば、あまり関係ないのですが、大阪や京都だと渋滞で時間も読めないし、駐車場の問題もあるので、住む場所としては、鉄道と電車の両方選択できるのがベスト。滋賀の駅前なら1日500円から700円ぐらいで停めれる駐車場もあるので、車で駅まで行って電車というパターンが今はベスト。

　さて、大阪は本町で隣りのエバーグリーンさんの中央漁具さんを過ぎて、ルアーニュースの名光通信社さんへ。年末には東の東京の出版社さんにご挨拶や仕事の打ち合わせをしてきたので、年始の今回は西の出版社さんとの打ち合わせ。

　名光通信社は基本的には老舗であり、「釣具新聞」という業界紙が有名で、一般餌釣りでは「釣具速報」となっており、ルアー紙が「ルアーニュース」という業態。

　ただ、ルアーニュースは昨年に東海版が終了。過去には関東版というのもあったが、現在は関西版のみと縮小傾向。全体的な出版不況の中で、釣具関連の出版社、さらに西の出版社という珍しい業態だけに、ここしか出来ないジャンルもある一方で、ルアーニュースRというサイトも行いながら、他業種にも進出。

　で、自社ビルは卓球場、ランチ屋となっている。

　実際にこのランチを頂く！平日のoffice街なので、サラリーマンやOLで流行っている。

　こちらの編集部には20年近くお世話になっており、若手だった頃に知り合った顔ぶれが次々と編集長になっているのは、西も東も同じ。そして、釣り関係で一番若手が増えないのが、この出版業界だったりします。やっぱり過酷なのかな～。釣りの出版業界一番イケイケだったのは90年代後半までで、その頃は新規に創刊する雑誌も次々と現れ、広告もバンバン取れていたので景気が良かった時代。その後は、もう廃刊の嵐なので、老舗と元気な出版社の体力、持久力勝負となりつつあります。

　本日は紙面の方針や、DVDの打ち合わせ、リサーチTVなども方針を検討。

　釣りは無くならないのですが、メディアというのが、ネット全盛の時代でどうなるのか？

　今週は冬型の気圧配置が続く為、ガイド予定をすべて日程変更として、冬のメンテナンスの段取りをすることに。通常の釣りガイドなら可能な西風4m前後となっているのですが、地形ガイドで東岸の下物とかを魚探掛けするには適さない日々が続いており、日程の振替が多発。

　さて、オフシーズンと言っても、ポツポツとビワマスガイド、地形ガイド、通常ガイドをある程度こなしながらのメンテナンスとなるため、ボート2台を上手く運用しながら、メンテで動かせない期間を出来るだけ少なくなるように調整しなくてはならない。特にパーツ類で輸入が必要なものは3ヶ月から6ヶ月前から準備しておかなければならないし、修理屋さんのドックの空き待ちというのもあるので、自分の独りよがりな計画ではどうにもならない。

　そこで、ある程度計画を作って、作業工程がこなせるようにしておきます。新艇に乗り換えとなると、もっと複雑な作業となりまし、コストが掛かり過ぎる。ガイド業で新艇を買えるほど儲かることは無いので、新艇を買った時点でほぼ赤字転落か、利益の大半を消してしまう。

　これぐらいの作業を毎年ボートメンテナンスをしなくてはなりません。ガイド業はガイドしている日だけが仕事ではなく、実際には陸でも結構仕事があるので、ガイド料金×日数＝収入とはなりません。ボートは使えば使うほど、壊れますから。

　これでも他のガイドさんに比べて2台併用しているので、まだメンテナンスや故障には強い方です。ガイド日にボートが壊れたら、即スペアーボートが出動可能となっておりますので、エンジントラブル、エレキトラブルでガイド中止にはなりにくい体制をとっています。このスペアーを自前で確保するか、ボートをすぐに何らかの形で借りられる体制になっているかは、実は結構ガイドにとって死活問題なのです。特にGWや土日だと、借りるというのは結構難しくなりますし、保険など問題点も生じる。ガイド・遊漁船は保険の掛かった遊漁船登録された船舶でないと出来ない仕組みとなっているので、どうしても壊れた時のボートというのが問題となります。

それでも、せっかく来てもらった日に「今日はボート壊れたからゴメンなさい」では済みません。天候で駄目なことがあっても、こちらのボートトラブルで出れないのはガイドとしては失格。とは言え、2台の維持費はコスト高になるので、そのコスト削減には自分である程度は修理する。　

　工程表にしたがって、まずは直近では短時間で済む、ギアオイル、オイル交換から。

　もう一つ、オフの間にしっかりとメンテナンスをしておかなけばならないのが、自分の体。

　シーズン中もトレーニングや整体に通っていますが、35歳ぐらいからは定期的に人間ドックへ。

　5年に一度ドッグに入って、毎年必要な箇所を検査する。

　本日はCTを行って、MRIは予約。

　体内は腹部エコーに、大腸内視鏡、胃カメラとフルコースの予約。ボートの修理予約も必要ですが、こちらも予約、検査と半月ぐらいの時間は必要になるので、今日は予約だけで半日仕事。「あ～ぁ、釣り行きたい」

　ほんとは「ただ釣りがしたい」「もっと釣りたい」だけなんです。そのために、ボートも体もメンテナンスをしなければならない。その日程としては、名古屋キープキャストまでの期間が一年で一番効率的となるので、ハイシーズン中に休まなくて済むように、この時期に集中してボート、体ともにメンテナンスを実施中です。

　どうも日程がキツイと思ったら、キープキャストの日程が年々前倒しになっていますね。2月下旬には全てのスケジュールを終わられないといけないので、実際は毎日バタバタとしております。