5月2日平村ガイド「イレクターパイプでボートカバーの支え作成」

2020-05-02 21:29:46

ボートカバーの中の支えが一昨年の台風で破壊されて、応急処置のまま1年半。

さすがに、そろそろ応急処置でもどうにもならない状態となり、そのうち作り直そうと思っていたら時間が無く経過。

ちょうど、湖上の仕事が無くなったこのタイミングで重い腰を上げます。

イレクターパイプで作るのですが、斜めのジョイントがあるので、久しぶりにサイン、コサイン、タンジェントで計算。

一応、設計図は出来上がる。果たして、本当に計算式が合っているのか？

パイプをカットするパイプカッターの刃も今回は交換。

さぁ、自分の設計図を信じて、イレクターパイプを一気に切断！

それぞれのジョイントにサンアロー接着液を付けて、組み上げると！

おおっ！計算がバッチリ合っていました。

ＧＷはこんな作業をして過ごしております。

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3月29日平村ガイド「ボブズ油圧ジャックのモーター取り付けブラケット修理」

2020-03-29 22:39:02

今日はボートのメンテナンス日。

まずはスズキDF200のギアオイル、エンジンオイル交換と共にドライブシャフトのスプラインをチェック。

ロアーケースを降ろして、700時間超となったドライブシャフトのスプラインを見ると・・・。すでに1/3程度まで溝がすり減っており、もう寿命の様子。この爪ですら滑りそうな溝で200馬力を支えているので、これが滑るとエンジンのパワーがプロペラへ伝達されなくなるので湖上で動けなくなります。

ですから、定期的に点検してチェックします。

この状態だと残り100時間は持ちそうには無いので、この1ヶ月以内にエンジンの載せ替えで150万弱か、ドライブシャフトと共にパワーヘッド側も交換で30万弱の出費。

ここで交換して、もう倍の1500時間を目指すのか？それとも新品のエンジンを購入するのか？？

どう対応するかを決めて、部品手配か、エンジンの手配をして交換日程を押さえておかないと、ガイドが出来なくなってしまいます。

さて、もう一つは、ボブズの油圧ジャックのモーターの取り付けブラケットの破損。

この重いモーターを、分厚いプラ製のブラケットで取り付けているのですが、プラ製だから経年劣化で割れる訳です。

同様にオンボードチャージャーの類もプラ製で重い本体を支えているので割れてきます。そりゃ、大荒れでバンバンと叩いているようなモノですから割れて当然です。

アメリカ人は、ここを金属製にはしない！プラ製でコスト重視で、壊れたら交換すべしの消費文化。

でも、こちらは直して丁寧に使い続ける日本人の美徳（貧乏なだけ？）を実践。

割れたブラケットを金属製で自分で作り変えて、再装着。

これ一応純正のパーツですが、旧型なので、もう入手できないと思って自作。

今は新型になっており、このパーツは無いそうです。

こういうDIYで、自分で直して、乗り続けるというのがバスボートライフの楽しいところ？

アメリカとかオーストラリアに旅して、向こうのアングラーのガレージを見ると、工具は全て揃っていて全部自分でやってしまう姿を見ると、出来るだけ自分でしたいと思う。

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2月14日平村ガイド「ウルトレックスのメンテンナンス」

2020-02-14 23:55:24

今日はウルトレックスのメンテナンス。

まずは、ドライブのベアリングの錆。

実は、このウルトレックスのベアリングが錆びると、ベアリング破損→ドライブモーターの破損と繋がるのですが・・・。

なんと！！

このベアリング単体での交換が出来ません。。一応、グリスで浸水を防止するという試みはしておりましたが、それでも駄目でした。

パーツとして出てくるのは、ドライブアセンブリーなのです。

いや～、このパーツの値段はビックリ。。。

ベアリング1個の錆から、ガイド代よりも高い交換となります。

で、続きましてウルトレックスの定番。モーターハウジングの浸水。

見事に浸水しております。

このトランスデューサーのハウジングが原因となるので、トランスデューサーは外付けタイプに交換して、トランスデューサー無しのヘッドに交換します。

これにワイヤーの切れというのがウルトレックス3点セットのトラブルです。あとはマウント側に1か所あります。

でも、ウルトレックスはすでに日本国内でも販売数が多いから、故障個所も分かっており、修理パーツも豊富なので安心して使えます。

これぐらい故障個所が予見できるから、パーツをあらかじめ準備しておいて修理が可能です。

1年から2年程度の使用で全交換となります。3年目を使おうと思ったら、大規模メンテナンスが必要になります。

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